加速汽车电气化：释放封装创新的力量

作者：Frank Matschullat，安世半导体

我们知道与大多数人成长过程中所乘坐的传统汽车相比，今天的汽车更接近于轮子上的电子产品——尽管我们曾经对其引擎盖下的内部工作和控制感到惊叹，但现代汽车已将其变为复杂的计算机。近年来，随着设计人员寻求减轻重量、提高可靠性、简化车辆组装、创造差异化功能以及实施先进的驾驶辅助和自动驾驶系统，我们所看到的持续不断的电气化继续延伸到整个车辆，更不用说传动系统发生了什么。

在这一趋势之初，当电气化仅限于某些车辆功能时，基于域的控制方法就显得非常有意义。然而，随着软件数量的增加和软件故障风险的增加，对软件可升级单元的需求变得明显。各种各样的 ECU 组合所带来的复杂性进一步加剧了挑战，几乎不可能实施有效的升级。这导致了众多电子控制单元 (ECU) 的集成，以处理扩展的功能，从而导致某些车辆包含 100 多个此类模块。尽管空间非常有限，但它们都需要安装在车辆结构中的某个位置。布线也变得复杂和笨重，与减轻重量和提高可靠性的目标背道而驰。

如今，越来越多的汽车功能被专用ECU所集成，这种分区架构如今很受欢迎，可减少ECU数量并简化布线，这种各种功能集合的ECU架构可以降低成本。然而，与任何工程挑战一样，有得必有失，将多种不同功能整合进更少的ECU中可能会使其变得过于庞大、笨重和耗电，我们自然不愿妥协。

从分布式到现代汽车区域E/E架构的发展

车辆基础设施中的功率半导体

工程师和设计人员已经借鉴电子行业的传统方法应对这一挑战：提高半导体集成度并使用复杂的多层衬底以缩小元件间距，从而减少PCB和设备的尺寸。

然而，额外电路的加入也推升了每个ECU的典型功率需求。由于空间有限，电源电路必须更小，而处理的功率却更大，这就提高了功率密度，并要求增加散热，以防止过热和ECU早期故障。

在其他行业，设计人员迅速采用先进的电源转换拓扑结构，利用同步整流和零电压开关等技术提高效率并减少散热。然而，在汽车领域，成本、可靠性、耐用性等因素占据主导地位，设计人员往往倾向于采用更保守、更成熟的方案，如异步降压、升压和SEPIC转换器。因此，虽然功率密度的压力促使元件供应商开发出尺寸更小的封装，但元件的散热量必须保持不变。 

晶体管和整流二极管需要新型半导体封装，既节省空间，又具有极高的热效率。在许多代产品中，设计人员一直依赖于SOT23和SMx（SMA、SMB、SMC）等现有的封装方式，但随着需求的快速迭代，目前急需散热能力更强的新型封装。

底层创新：新一代封装如何实现高效散热

但是，新一代封装的对手是什么？SOT23是各行各业最常用的晶体管和二极管表面贴装封装之一，这种引线式封装将裸片连接到引线框架上，通常直接连接到源极，而焊线则连接到栅极和漏极引线上。而顾名思义，DFN（分立扁平无引线）结构不含引线，其底部采用双排接线端子，间距很近，可以缩短焊线， 

从而降低封装电感、无裸片封装电阻(DFPR)和热阻，提高电气性能。在现有的SOT23中，内部产生的热量必须通过裸片粘接层到达引线框架，并沿着源引线到达衬底，相比之下，更先进的DFN可将热量从芯片直接向下传导至封装底部的源极焊盘，更短的路径可确保更高效的散热。

SOT23和DFN封装的内部视图和散热路径

功率二极管在开关转换过程中会通过大量电流，因此功率电路的设计人员希望改善其散热性能。SMx封装多年来一直是设计人员的首选，现在正逐渐让位于铜夹片(CFP)等新型封装。与类似额定值的SMx相比，CFP封装可节省38-75%的PCB面积，同时具有同等或更优的功率处理能力。以W/cm²为单位，散热能力大幅提升。

CFP封装性能的提高主要归功于我们的铜夹片技术，该技术可替代传统的焊线技术。20多年前，我们首次推出无损封装LFPAK并将这一技术推向市场，这一重大创新令经验丰富的电路设计人员难以置信，他们惊讶于这一小型封装所具备的强大的功率处理能力，而这一技术的关键在于可增强芯片顶部和底部散热效果的铜夹片。与普通的焊线连接相比，顶部连接的表面积更大，从芯片到PCB的散热路径更短，而夹片的大横截面面积可确保热量有效传导至封装底部和衬底。

铜夹片封装(CFP)内视图

小体积，大改进：CFP和DFN更具性价比

目前，汽车应用领域普遍要求节省空间、高热效率的封装，包括LED照明系统、牵引逆变器、电池管理系统(BMS)和大功率车载充电器(OBC)。DFN将成为小信号二极管和晶体管的首选方案，未来，CFP也将成为功率二极管的最佳封装方式。这种转变正在发生，我们已经开始投资提高生产能力。

我们迫切需要新的封装类型。现代汽车的计算能力不断提高，也需要引脚数较多的MCU，因此多层PCB是正确布线的先决条件。这些PCB的成本较高，因此需要使用具有相同电气性能的较小尺寸封装。即使小型封装解决方案可能会提高零件成本，但系统成本的降低将证明采用CFP和DFN封装是明智之选。

不过，在许多情况下，小型封装本身就能减少零件成本。生产线已证明此类封装更具成本效益，因为封装成本与封装尺寸成反比。我们看到，CFP封装在生产成本方面优于SMx、DPAK、TOx等传统封装方式，我们预测DFN封装也是如此。

现代汽车和工业应用不断增长的需求推动零部件市场的发展，并对价格和供应产生了影响。需求将超过SMA、SMB、SMC等“传统”封装的供应和可用性，这将迫使设计人员采用性能更优的替代方案，以适应未来产品的需求。

总结

如今，电子产品市场呼唤更小、更强大、更可靠的汽车ECU，好在最新的高效封装技术使这一切成为可能，大大减少了功率晶体管和功率二极管的尺寸，同时促进了散热。
Nexperia将继续大力投资扩大产能，以满足日益增长的市场需求，特别是汽车和工业应用领域对CFP和DFN封装产品的需求。通过将多种版本的器件推向市场，我们强调了扩大产能、加快向体积更小和优化热性能封装过渡的承诺。 

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