- FAQ
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LPC1100系列
微控制器FAQ
- LPC1700系列
微控制器FAQ
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NXP有关汽车电子应用
有那些常见问题
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Mifare系列盲目操作后
怎样处理
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LPC1100系列微控制器FAQ
问：GPIO翻转速度最大为多少？
答：GPIO的翻转速度最大可达系统时钟的四分之一。例如系统时钟为48MHz时，GPIO翻转速度能达到12MHz。
问：GPIO内部上/下拉电阻多大？
答：内部上/下拉电阻为40KΩ左右，属于弱上拉，正常使用时，需外接上拉电阻的场合要加上拉电阻。
3.GPIO的各种工作模式如何使用？
答：LPC1100系列Cortex-M0微控制器的I/O口可配置为四种模式：高阻（既不上拉也不下拉）、上拉、下拉和中继。
输出模式下，无论配置为哪种模式，I/O口都能正常输出高/低电平，说明四种模式的配置都是针对输入设计的。可参阅数据手册“Standard I/O pad configuration”一节中相关描述。
输入模式下，让引脚悬空，I/O口设置为不同模式时情况如下：
设置为高阻模式时，读取引脚的电平状态不确定；
设置为上拉模式时，读取引脚的电平状态为高电平；
设置为下拉模式时，读取的电平状态为低电平；
设置为中继模式时，如果引脚配置为输入并且不被外部驱动，那么它可以令输入引脚保持上一种已知状态。
对于硬件开漏引脚没有上拉、下拉和中继等模式配置，输入模式下，引脚悬空时读取的电平为低电平，接上拉后读取的电平为高电平。
问：LPC1100系列芯片的GPIO能否直接驱动5V器件？
答：不能，在使用到的GPIO数量较少时可选择三极管驱动，使用到的GPIO数量较多时需要使用专用驱动芯片。具体驱动芯片选型可参考我司主页上的选型表。
选型表链接如下：http://www.zlgmcu.com/Products.asp 。
5.
GPIO高电平中断时，中断电压为多少?
答：1.59~1.65V即可产生中断，1.74V以上能较稳定进入中断。
问：GPIO使用双边沿中断时，GPIOxIEV寄存器应如何处理？
答：使用双边沿中断时，使用GPIOxIBE寄存器即可，GPIOxIEV寄存器配置无效。
问：LPC1114的P0.4、P0.5为何不能输出高电平
答：P0.4、P0.5为I2C开漏结构引脚，作为GPIO使用时需要接上拉电阻。
问：LPC11C14的GPIO灌电流能力和拉电流能力分别是多少？
答：正常灌电流和拉电流为4mA。瞬时可达到40mA。关于芯片的具体参数请参考数据手册《静态参数》章节。
问：LPC1114的CLKOUT引脚如何输出时钟？
答：硬件无需处理，软件配置步骤为：
将CLKOUT引脚（P0.1）配置为CLKOUT功能；
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LPC1700系列微控制器FAQ
问：LPC1700的ADC的量程是多少，可以测量0~5V的电压吗？
答：LPC1700的A/D测量范围为：VREFN~VREFP（通常为3V，不超过VDDA）；若要测量5V电压可以先分压再测量。
问：LPC17XX的ADC速度是多少HZ？
答：LPC175x/LPC176x的ADC采样速率最高达到200KHz，LPC177x、LPC178x最高为400KHz。
问：UART奇偶校验位强制0/1校验如何理解？
答：强制0/1校验是指在UART通信过程中，数据的第九位不依赖数据位，强制输出0或者1。
问：使用I2C读取PCF8563小时/天寄存器值，为何每次读出的数据是变化的？
答：PCF8563的小时/天/月/年等寄存器中存在一些保留位，读出数据会发生变化，将保留位屏蔽后数据是不变的。
问：NXP的Cortex M3微控制器在主时钟损坏时，能否自动切换到其他时钟？
答：NXP的Cortex M3微控制器有外部振荡器、IRC、RTC振荡器可作为主时钟，不能进行时钟自动切换，主时钟损坏时程序不能正常运行，待主时钟重新正常后，程序能再次正常运行。
问：LPC1700系列微控制器是否存在唯一序列号，如何读取？
答：存在，可通过IAP函数读取，详情可查看用户手册《Flash接口与特性》章节。
问：LPC1768中的IAP与LPC2378 IAP有什么不同？
答：LPC1768和LPC2378的IAP命令是完全一样的。
问：NXP 1700系列的驱动库有吗？
答：目前NXP的Cortex M0/M3系列微控制器具有驱动库，且是公开的，可以到官方网站下载学习。我司开发板配套光盘的例程之前直接使用寄存器操作，未使用驱动库，后期发布的部分光盘代码可能会使用驱动库编写。另外不同厂家的驱动库效率和易用性不一样，用户使用时可根据实际选择。
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NXP有关汽车电子应用有那些常见问题
问：汽车电子技术一般包括哪几方面？
答：汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。
问： Can总线是什么?
答：随着汽车电子技术的不断发展，汽车上各种电子控制单元的数目不断增加，连接导线显著增加，因而提高控制单元间通讯可靠性和降低导线成本已成为迫切需要解决的问题。为此以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了CAN总线协议，并使其成为国际标准（ISO11898）。
问：能否推荐一款NXP的can总线产品？
答：恩智浦半导体今天推出了新一代的高速CAN总线收发器－TJA1043，它在电磁兼容（EMC）和静电放电（ESD）性能上有显著提高。TJA1043作 为最先进的独立HS-CAN收发器解决方案得以为整个节点提供电源控制。与主流汽车制造商及OEM厂商合作进行设计和开发的，具有故障安全、网络诊断和和 唤醒源识别功能。新的收发器扩张了恩智浦当前的product阵容，它们包括被广泛应用的TJA1040、TJA1050、TJA1041及不久前推出的 TJA1042和TJA1051，这使汽车制造商在提升系统性能、质量和可靠性的同时降低了整个网络的成本。
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Mifare系列盲目操作后怎样处理
问：Mifare I卡优势特点？
答：Mifare I非接触式IC卡是1994年由荷兰NXP半导体公司(简称NXP公司)发明，它成功地将射频识别技术和IC卡技术相结合，解决了无源(卡中无电源)和免接触的技术难题，是电子科技领域的技术创新成果。
问：Mifare系列芯片的“三重认证“是什么？
答：Mifare系列IC卡是NXP公司的专利产品，它采用了一种NXP特有的加密算法来完成认证和加解密运算。由于这种算法是NXP特有且不公开的算 法，Mifare系列IC卡采用了一种特殊的手段来实现在不公开算法的前提下完成认证，即将同样的算法引擎放置在NXP出产的专用Mifare读写基站芯片中（如常用的RC500和RC531），认证过程由基站芯片“代替”用户系统与Mifare芯片之间完成。这一认证过程就是常常被Mifare系列芯片宣传的“三重认证”，其实质就是基站芯片与Mifare芯片之间相互传递随机数以及随机数的密文，通过对随机数密文的解密比对实现对卡片的认证。
问：Mifare系列盲目操作后怎样处理？
答：对卡盲目操作会造成某些区块误操作被锁死不能再使用。应当仔细参考表3表5的控制权限后，予先得出操作后的结果是否适合使用要求，并且列出操作顺序表单再操作。最好授权程序员对块3的设置作专人操作。