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面向汽车应用的功率半导体集成与封装

Power Semiconductor Integration and Packaging Advances Target Automotive Applications

Vishay公司 Klaus Pietrczak


在汽车应用中,原来预期的从12V向42V系统电压的转变仍陷于停顿。虽然系统电压并没有改变,但电流却在增加。因而新一代的功率半导体器件必须解决相关的问题,如热性能,同时必须考虑缩小体积以满足设备的集成。


改良的热性能

在功率管理和电机控制应用的分立实现中,主要器件通常是功率MOSFET。通常,功率MOSFET的主要特点是器件导通电阻,该性能决定了MOSFET在导通电流时,器件消耗的功率和产生的散失热量。

通常有两个方法可以提升功率MOSFET的导通电阻性能。一种是提高给定尺寸芯片上面的晶体管的密度。第二个方法更简单些,是增加芯片的面积,但后果可能是设备的尺寸更大。由于尺寸的增加,导致使用该功率MOSFET的终端设备成本的增加,面临的挑战是在晶体管单元密度增加的同时,提高封装电阻,这是一个在导通电阻,芯片实际尺寸和外壳热阻之间很难做出取舍的过程。

表1:热性能增强的D2PAK和标准D2PAK封装的对比(略)

表2:PowerPAK与标准小外廓(略)

解决这个问题的一个途径是对现有封装进行改进,提高器件热性能。例如,热性能增强的D2PAK封装版本,采用了专有的引线框设计,实现了采用这种封装器件的业界最低的热阻,这也依赖于使用的芯片尺寸。与常规使用的D2PAK封装器件相比,采用热性能增强的封装版本的器件可提升29%的最大电流,达到100A;提升了75%的散热,达到437.W,导通电阻仅有2.3 m 。热阻仅为0.4 C/W,比标准的D2PAK封装的器件低33%。因而这种器件可处理更高电流和更大功率,或者在同等电流和功率下工作时,运行产生的温度较低(表1)。


更高等级的集成

在功率管理和电机控制等应用中,将多种功能集成在一个器件上有很多好处,两个最显而易见的优点是节省了空间,简化了材料清单。对于这些类型的应用,通常设计者会选用微控制器或ASIC。这样全面保护的设备造价高昂,特别是使用某些器件时,如半桥、H桥和三相桥等。

要保护一个单独的器件,需要2个、4个甚至6个保护元件。使用带有完全保护措施的器件的另一种替代方法是,采用带有温度或电流传感的MOSFET。 这种保护方法是与微控制器或ASIC整合在一起的,这大幅减少了MOSFET的成本,而ASIC只增加了少量成本。这些传感的MOSFET可以很便宜,因为它们只为保护功能而设计。精确性不是问题。在大部分的应用案例中,温度传感被用于温度保护,而电流传感技术典型用于电流控制。

传感MOSFET与完全保护器件相比的另一个好处就是,设计者可选择截止关闭点。完全保护的MOSFET典型的截止温度是150 C。对于设计需要截止温度是125 C或175 C来说,带有温度传感的MOSFET提供了设计的灵活性。

对于集成设计要求来说,带有电流侦测的MOSFET同样也提供了灵活性。例如,一种指示灯设计要求是当该设备处于感性负载使用是点亮,而当短路或过载时,冷灯丝的较大电流可被检测到。电流侦测可轻松的处理这种情况。

事实上,在有限的封装内,任何MOSFET可转换为温度或电流传感的MOSFET。当传感器件采用DPAK或D2PAK封装时,设计者需要两个额外的引脚。这不仅仅增加了封装的成本,也限制了键合引线的数量和直径,当采用D2PAK封装时,电流被限制在60A。采用较小的封装或有着较多管脚的封装,如PowerPAK SO 8、SO8或引脚较宽的6引脚封装可以降低封装成本,但也使通过的电流大为下降。

下表展示了当前广泛使用的热增强的D2PAK封装(SUM系列器件)的特性。

表(略)

         
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