英飞凌与奇瑞携手打造新能源汽车零部件体系

4月27日，恰逢第十一届北京国际汽车展览会召开期间，英飞凌携手奇瑞公司共同举办了“奇瑞-英飞凌2010新能源汽车电子研讨会”，展示了汽车电子新能源最新的解决方案、创新技术以及双方的合作进展。

英飞凌汽车电子是奇瑞的重要战略合作伙伴，自去年底，双方成立了奇瑞-英飞凌创新中心（联合实验室）后，在汽车电子控制系统研发方面的合作仍在继续深化。英飞凌汽车电子业务部高级副总裁Hans Adlkofer先生谈到双方合作时表示：“奇瑞是英飞凌的优先客户，我们很多成果都会送到奇瑞进行测试，奇瑞也会给出相应的反馈，因此为奇瑞进行的开发会比较快。我们也有其他一些方面的合作，例如变速箱系统、电池管理系统。”

奇瑞公司汽车研究院总工程师廖越峰先生强调说：“合作研发的电池管理系统在英飞凌和奇瑞双方的主导下，取得了不错的成就，在市场上很快会得到应用。虽然英飞凌与奇瑞是产业链的两端，但由于现在越来越多的功能集成在了芯片上，双方其实可以直接展开合作，并为产业的中间环节提供很多空间，从而带动整个汽车零部件体系的发展。”

关于混合动力车和电动车的合作

目前，我国混合动力车数量比较多，但长期看来电动车的市场份额会更大。纯电动车的发展之所以相对迟缓，主要因为它的实施取决于电池技术，如果锂电池在寿命、性能和成本上都能达到要求，那么纯电动汽车将很快被市场接受。

从系统开发上讲，电动车的开发比混合动力车更为容易，混合动力车的难度在于对汽车电子特别是发动机电控和汽油发动机电控系统的相互配合。英飞凌认为他们在混合动力车上的经验可以转移到纯电动汽车上，相对而言，电动车的机械结构会更简单，这将对国内的车厂更为有利。

在混合动力车与纯电动车的合作中，奇瑞作为主机厂主要着重于软件的控制方面，而英飞凌作为零部件供应商主要提供电控硬件方面的支持和协助。2010年底，奇瑞将向市场投放3款新车，其中包括1款中度混合动力车和2款纯电动车。

关于AutoSar标准的前瞻性合作

AutoSar（汽车开放系统架构）是国际标准，尽管目前在中国尚未达到产业化的阶段，但英飞凌和奇瑞已经开始了一些前瞻性合作。他们一致认为AutoSar是更为全球化、更为主流的标准，它在控制软件方面起到了缩短开发周期和成本的作用，明确了各种规范，未来会变成通用的标准。

Hans Adlkofer先生认为，AutoSar目前虽然不是双方合作的工作重心，但未来势必会加强。AutoSar是半导体厂商未来必须遵循的要求，它本身也是一个平台化的模式，半导体厂商要跟进这一标准的话，必须遵循这个平台的模式提供接口一致的产品。

在合作过程中，奇瑞对新能源系统的开发负主要责任，最看重的是软件功能的实现和控制，他们会在技术方面提出很多要求。廖越峰指出：“目前，针对新能源汽车的开发，国内供应商在硬件设施方面拥有较成熟的技术。而软件功能的实现和控制是目前较为重要的一环。目前，国内在汽车电子管理系统方面还没有具体的标准，我们希望通过与供应商的合作，将汽车电子管理系统的标准从企业标准转为行业标准甚至是国家标准。”(记者：张慧娟)