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条问答 ] [ 全部发言 ] |
| [主持人：ChinaECNet] |
各位网友大家上午好，欢迎参加中电网在线座谈，今天我们邀请到安森美的专家，与大家共同探讨“安森美半导体在AFS应用上的解决方案及设计要点”，欢迎大家踊跃提问！ |
[2013-5-21 10:33:51] |
| [主持人：ChinaECNet] |
各位网友，我们现在已经进入问答环节，如果您想重复收看演讲内容，请点击页面上方“在线演示”。 |
[2013-5-21 10:34:22] |
| [问：ongiansj] |
驱动步进电机来实时地控制灯光的角度范围，调整速度？ |
| [答：danielbu] |
是的 |
[2013-5-21 10:41:38] |
| [问：romeo0108] |
有配套获得方向盘或者车轮角度的设备么 |
| [答：danielbu] |
传感器 |
[2013-5-21 10:42:13] |
| [问：iwqtthf] |
安森美半导体在AFS应用上的解决方案有哪些优势。谢谢 |
| [答：danielbu] |
稳定，有效 |
[2013-5-21 10:43:11] |
| [问：lvgeneral] |
能否介绍具体的应用方案？ |
| [答：danielbu] |
在我们刚刚播放的资料中，已经对具体的应用方案做出来说明 |
[2013-5-21 10:44:26] |
| [问：ezcui] |
AFS能否有效解决所有照明盲区？ |
| [答：danielbu] |
AFS就是针对照明盲区解决的方案 |
[2013-5-21 10:46:45] |
| [问：wangjiao8516] |
半导体的其他应用领域？以及它的应用前景？ |
| [答：zhonghuatang] |
汽车中的功能模块越多，汽车半导体的需求也越大，从目前来看还是有比较大的增长 |
[2013-5-21 10:46:54] |
| [问：canleo] |
安森美用于汽车自适应前照系统的半导体器件的稳定性怎么样，对于部分地区的一些极端的工作温度下，是否可靠？ |
| [答：yuewang] |
安森美应用于汽车的产品都通过AEC?Q100认证，NCV70522芯片最大运行结温-40~+172摄氏度 |
[2013-5-21 10:47:48] |
| [问：xqh518] |
功能好齐全，真不错，学习了。 |
| [答：yuewang] |
欢迎参加安森美研讨会，请以后继续关注。谢谢! |
[2013-5-21 10:49:04] |
| [问：WhiteTiger] |
请问共振转速如何确定？ |
| [答：danielbu] |
在我刚才资料的13页中，可以看出：在某一转速时，电机的反电动势出现很大的波动，这位共振转速去，使用是要避免这个转速 |
[2013-5-21 10:49:17] |
| [问：jackson2005] |
堵转是否就是步进马达失步? |
| [答：danielbu] |
是的，叫法不同。 |
[2013-5-21 10:50:12] |
| [问：laidaihua@21cn.com] |
NCV70522的工作环境温度有定义吗？我在数据手册上只见到有结温范围。。 |
| [答：zhonghuatang] |
工作温度一般不做特别说明都是-40~125 |
[2013-5-21 10:50:46] |
| [问：yxhua] |
亮度控制允许多少功率 |
| [答：danielbu] |
亮度控制不是AFS方面问题，是LED照明方面 |
[2013-5-21 10:51:31] |
| [问：lpgoal] |
AFS可以用于家庭照明么？ |
| [答：zhonghuatang] |
AFS是用来调节汽车前大灯角度的 |
[2013-5-21 10:51:33] |
| [问：tobn] |
应用中对温度容忍范围？ |
| [答：yuewang] |
最大运行结温范围-40~+172，具体应用中要考虑环境温度，PCB热阻，做好散热设计 |
[2013-5-21 10:51:38] |
| [问：jwdxu2009] |
能提供测试板测试一下最好 |
| [答：danielbu] |
测试板是有的，你需要和我们的FAE联系获取 |
[2013-5-21 10:52:15] |
| [问：dwwzl] |
LIN到CAN的转换怎么解决？ |
| [答：zhonghuatang] |
可以用网关。如果控制器中有LIN和CAN接口，可以通过内部程序进行数据交换 |
[2013-5-21 10:52:37] |
| [问：dwwzl] |
看好AFS，让驾驶员更多时间关注路况 |
| [答：danielbu] |
谢谢，AFS是安全驾驶方面非常重要的一点 |
[2013-5-21 10:53:31] |
| [问：ezcui] |
AFS应用的响应速度有多高呢？ |
| [答：danielbu] |
安森美的步进电机驱动产品，能够非常快的实时处理转动要求，在ms级可以转动电机 |
[2013-5-21 10:54:59] |
| [问：xqh518] |
请问：有NCV70522的试用版吗？其电机驱动力有多大？谢谢 |
| [答：danielbu] |
有测试板，输出的峰值电流可达1.6A |
[2013-5-21 10:56:26] |
| [问：yxhua] |
AFS有几种形式？ |
| [答：zhonghuatang] |
AFS分上下调节和水平调节。如果装HID灯，上下调节是法规要求必须安装的。 |
[2013-5-21 10:56:30] |
| [问：ongiansj] |
驱动芯片功率？工作电压？ |
| [答：yuewang] |
电机驱动电流最大大概1.5A，正常运行电压范围6~30V |
[2013-5-21 10:56:33] |
| [问：WhiteTiger] |
请问上电后，在NCV70522芯片初始化前，芯片输出引脚是什么状态？ |
| [答：zhonghuatang] |
初始化前芯片输出引脚为高阻状态 |
[2013-5-21 10:57:13] |
| [问：rzy] |
芯片内堵转检测的原理是怎样的？谢谢 |
| [答：danielbu] |
同样是靠反电动势判断。可设置一个对应的寄存器值，但反电动势低于设定值后会被认定堵转 |
[2013-5-21 10:58:19] |
| [问：lpgoal] |
效率有多少？ |
| [答：danielbu] |
并非LDO DC-DC器件，效率问题不需要考虑 |
[2013-5-21 11:02:03] |
| [问：jackson2005] |
如何判断车子目前转向角度及车身倾斜状况?安森美是否有相应的解决方案? |
| [答：zhonghuatang] |
在方向盘上有一个角度/扭矩传感器用来测量方向盘旋转角度，扭矩的大小配合车速决定步进电机的步数。在悬架上的车身高度传感器检测车身倾斜度，这些有专门的传感器模块来检测的。安森美提供芯片级的方案。 |
[2013-5-21 11:02:05] |
| [问：liang-1011] |
自适应前照明系统（AFS）可靠性如何？ |
| [答：danielbu] |
目前已经在中高车中被使用，也会被越来越多的应用，可靠性没有问题 |
[2013-5-21 11:03:21] |
| [问：laidaihua@21cn.com] |
请问NCV70522的Decay模式和Chopper电流设置是如何实现的？手册中对Decay模式的切换介绍很少，未提及Chopper电流控制。。 |
| [答：zhonghuatang] |
chopper电流是PWM开关时产生的，不需要客户去做特别控制，芯片在设计时已经将这些参数考虑进去了，如果您的设计中需要考虑这些参数，可以与我们联系。 |
[2013-5-21 11:04:38] |
| [问：laidaihua@21cn.com] |
ONSEMI有没有每相驱动电流可以达到3A的产品？？ |
| [答：zhonghuatang] |
有，但是不是汽车级的。还有预驱动，可以外接MOSFET做更大功率的驱动。 |
[2013-5-21 11:06:20] |
| [问：laidaihua@21cn.com] |
手册中说CLK是SPI接口时钟，那驱动部分的PWM频率是如何确定的呢？？ |
| [答：danielbu] |
PWM的频率是固定的，但是可以通过寄存器设定，调整为倍频。 |
[2013-5-21 11:07:03] |
| [主持人：ChinaECNet] |
各位网友，我们将在11:10填写第一轮调查问卷，请大家参加！ |
[2013-5-21 11:07:05] |
| [问：jackson2005] |
如何判定马达目前实际位置是否正确? |
| [答：zhonghuatang] |
部分是通过不断检测失步，堵转状态的，有的是通过自带的传感器检测。 |
[2013-5-21 11:07:23] |
| [问：jwdxu2009] |
性价比看上很好，没用过 |
| [答：zhonghuatang] |
⊙﹏⊙b汗如果有新项目可以测试一下 |
[2013-5-21 11:08:15] |
| [问：ongiansj] |
AFS工作环境？抗干扰性能如何？ |
| [答：danielbu] |
安森美的AFS驱动芯片通过汽车级标准认证； 在PCB设计的时候注意SPI记忆SLA信号，抗干扰性反面就没有问题 |
[2013-5-21 11:09:52] |
| [问：天凉好个秋] |
这套系统要自己编写控制芯片代码吗？ |
| [答：danielbu] |
需要的，不过我们安森美可提供参考代码 |
[2013-5-21 11:11:45] |
| [问：tobn] |
全自动控制中可调节范围？比如越野在恶劣环境中应用。 |
| [答：yuewang] |
调节范围由灯具限制，控制芯片没有调节范围限制 |
[2013-5-21 11:12:00] |
| [问：xqh518] |
AFS是用于调节汽车前大灯，请问：步进电机是驱动整体灯旋转还是只驱动反光罩转动？ |
| [答：zhonghuatang] |
上下的是反光罩转动，左右的是里面的灯旋转 |
[2013-5-21 11:12:02] |
| [问：youzizhile] |
最大功率驱动是多少？ |
| [答：danielbu] |
NCV70522最大输出电流1.6A，AMIS30623最大输出电流800mA |
[2013-5-21 11:22:51] |
| [问：tobn] |
控制响应的反应速度好象没有阐述？ |
| [答：zhonghuatang] |
这要结合传感器的响应时间，电机性能，车速等综合信息反馈做出控制响应。从芯片来说反应时间可以到ms甚至更低 |
[2013-5-21 11:22:54] |
| [问：laidaihua@21cn.com] |
NCV70522有细分控制吗？如果有，最大能到多少细分步？？ |
| [答：zhonghuatang] |
有的，最高32微步 |
[2013-5-21 11:23:35] |
| [问：jackson2005] |
请建议适合的马达规格,谢谢! |
| [答：danielbu] |
马达需要更加你灯具的结构和负载大小确定。 |
[2013-5-21 11:24:19] |
| [问：mafeng] |
我有一个汽车大灯LED的项目,江苏地区联系哪里? |
| [答：zhonghuatang] |
您可以在下面的链接中找我们的代理商联系：http://www.onsemi.cn/PowerSolutions/locateSalesSupport.do |
[2013-5-21 11:24:48] |
| [问：ezcui] |
AFS能否迅捷有效解决车辆在高速转向过程中出现的照明盲区？ |
| [答：danielbu] |
可以的，针对这个问题 AFS被开发出 |
[2013-5-21 11:26:46] |
| [问：stn13135] |
有DC变DC隔离的方案么？ |
| [答：zhonghuatang] |
您可以在下面的链接中按照您的输入电压，输出功率做进一步的选择http://www.onsemi.cn/PowerSolutions/content.do?id=15070 |
[2013-5-21 11:27:03] |
| [问：jackson2005] |
AFS是否有标准?还是各家自订规格? |
| [答：zhonghuatang] |
根据结构的不同，会有不同的技术规范。最终的效果要满足国标中的照明要求。 |
[2013-5-21 11:28:29] |
| [问：linjun3210] |
安森美半导体是否可以控制汽车前后雨刷？ |
| [答：zhonghuatang] |
我们有继电器驱动和直接的功率器件可以驱动。 |
[2013-5-21 11:28:57] |
| [问：jackson2005] |
一般AFS控制的灯角度范围约是多少度? |
| [答：danielbu] |
大体上左右16°，上下9° |
[2013-5-21 11:29:01] |
| [问：ezcui] |
极限照明角度能达多少？ |
| [答：zhonghuatang] |
取决于车灯系统的设计。芯片的驱动能力您是不用担心的。 |
[2013-5-21 11:29:38] |
| [问：tobn] |
器件正常使用周期也描述一下吧？ |
| [答：zhonghuatang] |
都是按照AEC-Q100的规范设计的。使用寿命也是满足里面要求的。 |
[2013-5-21 11:30:36] |
| [问：ongiansj] |
请问步进电机步距控制精度？ |
| [答：danielbu] |
步进电机每一微步角度厂家型号不同会有区别，需要阅读步进电机资料 |
[2013-5-21 11:31:27] |
| [问：ezcui] |
能否满足高速转向过程中出现的照明盲区？ |
| [答：zhonghuatang] |
AFS的一个非常重要的参考信号就是车速，具体的转动角度会结合实时的车速进行调整，在设计时会做很多的标定来满足设计规范的要求。 |
[2013-5-21 11:32:17] |
| [问：jackson2005] |
AFS是否相应的安全规范?何种车需要此功能? |
| [答：zhonghuatang] |
目前法规要求HID大灯上下调节标配，其它的选配。 |
[2013-5-21 11:33:02] |
| [问：laidaihua@21cn.com] |
据我所知，功率稍大一点的步进电机一般最佳运行速度在200~500pps，这能跟得上汽车的运行速度吗？主要是汽车颠簸时水平调整速度。 |
| [答：danielbu] |
有客户使用我们产品 运转速度400PPS，能够实时的调整灯光角度 |
[2013-5-21 11:34:47] |
| [问：ezcui] |
AFS应用的可靠性有无保障？ |
| [答：danielbu] |
AFS已经不是个概念话题，现在中高档车多配备AFS，可靠性没有问题 |
[2013-5-21 11:36:34] |
| [问：jwdxu2009] |
有车载好方案提供给我们参考 |
| [答：zhonghuatang] |
您可以进入下面的链接查看安森美在汽车上的解决方案：http://www.onsemi.com/pub_link/Collateral/BRD8044CN.rev8.pdf |
[2013-5-21 11:37:48] |
| [问：jackson2005] |
请建议一个匹配的MCU可以得到最佳性价比. |
| [答：danielbu] |
最简单的8位单片机，可以实现这个功能，但是因为汽车产品，你需要考虑CAN和LIN的通讯接口 |
[2013-5-21 11:38:09] |
| [主持人：ChinaECNet] |
各位网友，今天的问答环节将在11:50结束，请大家抓紧时间提问！ |
[2013-5-21 11:38:11] |
| [问：jackson2005] |
一般AFS的马达转速最高是多少rpm?或控制的灯角速度最大多大? |
| [答：danielbu] |
一般选择400PPS，每秒400个全步 |
[2013-5-21 11:39:28] |
| [问：ezcui] |
高速行驶安全第一，该照明方案的抗干扰性能有无保障？ |
| [答：danielbu] |
我们产品通过汽车级认证。而且市场中很多车型已具备AFS这个功能 |
[2013-5-21 11:41:16] |
| [主持人：ChinaECNet] |
各位网友，今天的问答环节将在11:50结束，之后请大家填写调查问卷。 |
[2013-5-21 11:43:30] |
| [问：泥鳅] |
请问有几种步进电机控制和驱动芯片？ |
| [答：zhonghuatang] |
有LIN接口的和SPI接口的芯片。目前我们主推的有3~4款 |
[2013-5-21 11:43:33] |
| [问：ezcui] |
极限照明角度具体能达多少？ |
| [答：zhonghuatang] |
低速下极限调整角度为15° |
[2013-5-21 11:45:19] |
| [问：jackson2005] |
贵司的芯片最高可提供多快的转速pps? |
| [答：danielbu] |
NXT的频率高达250KHz，除以step-mode的值，再除以4，可高达10KPPS，但是一般400PPS |
[2013-5-21 11:45:43] |
| [问：ezcui] |
车轮高速转向的照明可靠性有无保障？ |
| [答：zhonghuatang] |
速度高，旋转角度小，保证照明的可靠性 |
[2013-5-21 11:46:02] |
| [问：jackson2005] |
国标中对前灯的照明具体要求为何? |
| [答：danielbu] |
亮度，灯光的角度 |
[2013-5-21 11:47:12] |
| [问：linjun3210] |
AFS对工作环境的要求有哪些？ |
| [答：zhonghuatang] |
全天候工作。 |
[2013-5-21 11:47:36] |
| [问：HXM9531] |
有检测四轮偏的方案？ |
| [答：zhonghuatang] |
四轮定位要专门的检测设备做的。 |
[2013-5-21 11:48:18] |
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